Áreas Técnicas

Señalización

Instalaciones de Señalización

A lo largo de los últimos años se han ido implantando en las Líneas Convencionales nuevas tecnologías que han transformado los elementos clásicos de señalización, tales como enclavamientos, bloqueos, telemandos, circuitos de vía, etc. Así la modernización experimentada en el transporte ferroviario ha potenciado la introducción de nuevos productos como los enclavamientos electrónicos (bloqueos electrónicos), circuitos de vía sin juntas o sistemas de asistencia a la conducción automática ATP-LZB.

El incremento del número de trenes y el aumento de su velocidad tiene una importante repercusión en los métodos e intervalos de actuación dedicados a labores de mantenimiento y reparación de averías. Una adecuada planificación de las actividades a realizar, así como el riguroso cumplimiento de la programación de éstas, hace posible que, pese a la reducción del tiempo reservado para el mantenimiento, podamos asegurar los niveles de funcionalidad y seguridad requeridos por nuestros clientes. La reducción del número de averías y, principalmente, de su duración, es el claro indicador de la eficacia del sistema de gestión implantado.

En este sentido y con el fin de evaluar el estado y funcionalidad de las instalaciones, a través del control y análisis permanentes de los índices de accidentalidad e incidencias se están desarrollando nuevas aplicaciones informáticas (Mantenimiento Preventivo) y mejorando otras ya existentes (Mantenimiento Correctivo). Ambas incorporarán a su funcionamiento el inventario de las instalaciones de señalización en el que actualmente se está trabajando.

La incorporación de nuevas y modernas instalaciones -cuyo diseño es fruto del trabajo conjunto con empresas constructoras- se ha realizado mediante prototipos, que han posibilitado la puesta en servicio de los nuevos sistemas de señalización. Estas actuaciones, realizadas sobre instalaciones en explotación, suponen una especial complejidad debido a las particularidades derivadas de la necesidad de tener que mantener operativa la instalación antigua durante el transcurso de la obra, lo que nos ha obligado a establecer métodos de gestión de obra totalmente diferentes a los utilizados en una obra nueva.

Los sistemas más destacables que se han instalado en los últimos años son:

  • Control de Tráfico Centralizado: 8.304 (Km. de vía)
  • Enclavamientos eléctricos: 477
  • Enclavamientos electrónicos: 544